POCLAIN 成就全轮驱动 带 ADDIDRIVE™ 的可负担的传动装置
Addidrive™ 如何工作？
Addidrive™ 是由一个泵和一个或两个液压马达组成的液压传动系统。对于
个人轿车和轻型商务车辆，它与标准商用传动系统并行安装，以便为前轮驱动车辆的后桥提供动力。传动装置与软管和硬管相连，无需前/后机械桥。
此液压技术提供的传动装置质轻且紧凑，可轻易地安装，从而降低对底盘的影响，且可获得卓越的牵引性能。
Addidrive™ 以何种方式为制造商带来
技术突破？
Addidrive™ 从根本上改变了设计制造设备以及全轮驱动 (AWD) 车辆的方
法。到目前为止，制造商都还是不得不使用专用或兼容设备来制造 AWD 车辆，因为此类制造不适于 4x2 版本。
使用 Addidrive™ 可以借助不兼容设备来获得全轮驱动功能，因此可提供给
更多类型的车辆。此外，AddidriveTM集成的简易性使制造 AWD 的成本减
半，从而使制造商可以面向更多的新市场。
如何说服汽车行业投资于液压技术而非聚焦于电子和电动革新？
诚然如此，大部分汽车行业的革新都与驾驶辅助功能及开发电力作为能量来源相关，前者是通过相链接系统提高车辆的自主性实现的。我们的AddidriveTM 液压传动系统在机动性方面为制造商提供了新视野，它可以与他们自己的开发无缝结合。无需控制器，我们的液压部件即可为机械桥的任何滑转提供实时补偿。它们还可以用于优化驾驶辅助功能。
液压技术，通过克服所有需要更高驱动扭矩的情形，成为延长电动车辆电池寿命的理想辅助措施。
Addidrive™ 为用户提供了哪些优势？
AddidriveTM 可在合理的价格和减少对燃油消耗影响（4x2 模式下的CO2 额外消耗为 4 克/公里，相较之下，机械全驱为 7 到 10 克/公里）的情况下，将小型 4x2 轿车的舒适性与全轮驱动的机动性结合起来。对于经常面对困难驾驶条件同时预算又低的汽车司机而言，这是一个令人振奋和期待的优势。对于既想保有标准车辆又想能够在需要时克服困难情况（雪道、沟等）的汽车司机来说，它也是可负担的选装件。
驾驶员对此有何反馈？
我们的独立汽车专家对我们基于标致208 的原型车的测试结果一直都是正面的。给我们的评分表明，我们已非常接近用一半的成本获得机械 AWD 性能这一目标。
Addidrive™ 的销售前景如何？
它大有前途。AddidriveTM 在金砖五国有非常好的发展机遇，尤其是在巴西，那里 50% 的车辆销售都是新型号同时 AWD 系列仍处于初始阶段。
在发达市场的前景也是积极的，因为可以提供更经济的选装件。一个潜在的机会是欧洲的 LCV 领域（轻型商务车辆），AddidriveTM 可以为其增大机动性同时又允许高核载，因为此系统不占用车厢下的任何空间。
我们何时会开始有大规模生产的装有Addidrive™ 的车辆？
在两年的研究阶段之后，我们已同制造商开始开发阶段，并计划在2018 年底开始生产。AddidriveTM 部件将在位于印度的 Poclain 专门的汽车工
厂生产，该工厂当前正在建设之中。
Addidrive™：
两种设计和两个扭矩级别，可获得良好兼容性
中央马达设计
（1 个泵 + 1 个在后桥中间位置的马达）
车轮马达设计
（1 个泵 + 2 个安装在后轮上的马达）
650 N.m 版本
适于小型轿车和轻型车辆
1300 N.m 版本
适于较大型轿车和轻型多用途车辆