波克兰与 TMS 携手：卓越工程车辆驰援里昂-都炅隧道建设

里昂-都灵跨境隧道位于阿尔卑斯山脉、蒙塞尼山之下，将为法国与意大利之间提供一条货运与客运铁路通道。项目建成后，该隧道将成为全球第二长铁路隧道，仅次于瑞士的圣哥达隧道。

由 Techni-Métal Systèmes (TMS) 制造的多功能服务车辆 (MSV)，在这条全长 57.5 公里的隧道建设过程中承担着关键任务。这些车辆为里昂-都灵项目量身定制，可进入所有作业廊道与隧道，并具备最高 12% 坡度的爬坡能力。其主要任务是运输构成隧道衬砌的混凝土管片以及混凝土搅拌设备，单次作业负载接近 146 吨。为确保物流作业高效且安全地运行，波克兰与TMS 的工程团队紧密协作，共同应对这一极具挑战性的技术课题。

TMS 多功能服务车辆

全长接近 40 米，最大有效载荷达 146 吨

MSV 车辆在技术上面临多项挑战，其中首要挑战是承载能力。为实现接近 146 吨的最大运输重量，每台车辆由三台拖车组成。整车系统共配备 24 个车轮，其中 18 个由波克兰 MHP 轮边马达驱动。这些液压马达提供了驱动 40 米超长车辆所需的功率与效率。

车辆上安装了三只 VDF 自由轮阀，可在空载或满载爬坡时解除 6 台马达的驱动，以提升 MSV 的附着力与牵引表现。MSV 车辆配备一台 585 kW (785 HP) 柴油发动机，并搭载三台 280 cc (17 cu.in) / 420 bar (6000 PSI) 液压泵。此外，车辆采用双驾驶室设计，以进一步提升机动性与作业安全性。除为隧道掘进机提供设备运输支持外，MSV 还承担着混凝土搅拌设备的运输任务。

Techni-Métal Systèmes（TMS）成立于 1996 年，总部位于法国奥布纳，隶属于德国 Herrenknecht 集团。公司专注于特种车辆的工程设计与制造，尤其面向隧道施工等对设备性能与可靠性要求极高的应用场景，能够精准满足施工现场的定制化需求。目前，TMS 超过 90% 的营业收入来自国际市场，并参与了法国、英国、日本、澳大利亚以及美国等多个国家的重大工程项目。

卓越的制动能力

这些独特的 MSV 多功能服务车辆同样具备出色的爬坡与下坡能力。为抵达里昂-都灵隧道施工核心区域，车辆需要在最高12%坡度的隧道内上下行驶。

波克兰销售工程师 Laurent Camin 表示：“在隧道内遇到 12% 的坡度本就十分罕见，这对波克兰和 TMS 而言都是首次挑战；而以 8公里/小时的速度下坡，更是前所未有。”

该工况对车辆提出了极高的制动能力要求。因此，除18个配备MHP马达、并集成有驻车制动与动态制动功能的车轮外，系统还在另外6个车轮上配置了波克兰组合式制动器，以进一步增强整体制动性能。在动态制动激活过程中，两只VB3行车制动阀与两只继动阀共同作用，对系统压力进行调节，从而实现更加迅捷、可控的制动响应。

此外，整套制动系统还辅以排气制动、液压缓速器以及感应式制动装置，在坡道行驶时发挥类似发动机制动的作用。

TMS 选择波克兰源于其卓越的技术支持能力

这并非波克兰公司首次在如此重要的项目中支持 Techni-Métal Systèmes (TMS)。早在 2016 年，波克兰便为 TMS 部署于巴黎大区快线15号线南段施工现场的地下作业车辆提供了装备支持。

TMS 液压经理兼液压专业协调员 Kevin Villion 先生表示:“我们选择与波克兰合作，是因为我们深知他们能够在所有技术层面为我们提供支持，销售团队也始终与我们并肩作战。我们与波克兰建立的合作关系，对 TMS 当前项目的成功以及未来发展都至关重要。”

鉴于 MSV 车辆独特且极端的作业环境，无法实施现场实地测试，因此项目采用了在波克兰试验台架上进行的全面仿真测试作为替代方案。其中一个关键课题是满载状态下的制动性能。测试结果令人信服：即便车辆完全失去主制动系统，波克兰制动装置仍可确保车辆在坡道上安全下行。在此次合作中，技术支持能力成为确保车辆即使在极端工况下仍能满足安全标准的决定性优势。